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趁年轻敢疯狂 博越一箱油挑战珠峰游记

来源:腾讯汽车    2018-01-11 14:32:18

  西藏,该是每个人向往的一片净土,这里有最蔚蓝的天、最神圣的雪峰、最清澈的圣湖和最虔诚的信仰,但高海拔严寒、空气稀薄等因素阻挡游客前进的步伐;作为一个媒体人,去过国内不少城市,但西藏一直是心灵最向往的地方;当我得知12月要去西藏,参加博越挑战珠峰的任务时,掩盖不住内心的兴奋,但周边人都特不理解:“什么?冬季去西藏?”“5200米的营地,含氧量只有平原的50%,达到前还要经过曲宗十八弯盘山路,你确定人和车能上去?

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直到现在,当我敲着键盘回忆起三天的旅程时,也为之兴奋。从布达拉宫的雄伟壮丽,到羊卓雍措的清澈大美,卡若拉冰川刀子似的寒风,再到珠峰营地的极地风光,都是人生难得的浓墨重彩,也感谢博越车队的一帮“疯子”,一起完成了挑战;各位看官,趁着年轻走起吧,试一场又何妨?

趁年轻敢疯狂 博越一箱油挑战珠峰游记

广州每天就一班机直飞拉萨,中途经停重庆,每靠近拉萨一点,心就紧一点;常年生活在海平面的孩子,突然意识到要来到海拔3000多米的圣城拉萨,心灵上的朝圣感远远大于担心身体上的高反。

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冬季是西藏旅游的淡季,在很多人印象中,冬天的拉萨应该很冷,虽然拉萨属于典型的高原气候,但充足的日照使白天平均气温维持在10℃以上,冬季的拉萨避开了观光人潮,更能发现不一样的美。

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初到高原,不要激动动作放慢,让身体慢慢适应高海拔氧气稀薄环境,到高原的6-8小时后是高反发作期,喘气,头疼,严重的会恶心呕吐,所以到达的第一晚休息至关重要;幸好我到拉萨的高反不严重,不过多说两句话也气喘。

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藏区的宾馆都有氧气提供,但一到拉萨就吸氧会形成依赖,之后去更高海拔地区更要抱着氧气瓶走了,来拉萨之前可以吃些红景天,听说有辅助作用,但抗高反主要看心态,做好准备功夫,同时放轻松享受旅程。

DAY 1:拉萨—布达拉宫—八廓街—大昭寺

来到拉萨的第一天,为了让身体适应,跑长途攀珠峰的任务先暂缓,在拉萨参观布达拉宫、尝尝藏餐和逛八廓街应该是最佳选择。

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布达拉宫,哪怕是最简略的旅游书,都有详细的介绍;对布宫的赞美太多了,但身临其境才知道美从何来,在日光照耀之下,她闪烁着遗世独立的庄严。

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布达拉宫兴建于公元7世纪初,松赞干布迁都拉萨后,为迎娶唐朝的文成公主,特别在红山之上修建了共一千间宫殿的三座九层楼宇,主体建筑分为白宫和红宫两部分。而现在见到布宫的基本面貌,主要是五世达赖喇嘛时期重建的白宫及其圆寂后修建的红宫。

布达拉宫外观13层,高110米,自山脚向上,直至山顶。由东部的白宫(达赖喇嘛居住的地方 ),中部的红宫(佛殿及历代达赖喇嘛灵塔殿)组成。

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布宫的内殿参观不给拍照,里面的珍宝冠绝天下,有近万幅唐卡,金质、银质、玉石、木雕、泥塑的各类佛像数以万计,在丰富的藏品中,最重要的是安放历代达赖喇嘛遗体的灵塔。从五世到十三世,除了被革除教职的六世外,其余八位都建造了奢华的灵塔。

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冬季游布达拉宫是很好的季节,规避了旺季的走马观花,朝拜者本地人居多,导游介绍,藏民收割完每年一作的农活,以赤子之心前来朝拜心中的圣殿。

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告别布宫,驱车来到3公里外的八廓街,到网红店“玛吉阿米”餐吧吃藏餐,“玛吉阿米”相传是七世达赖仓央嘉错情人的名字,“你见,或者不见我,我就在那里,不悲不喜”那首著名的诗,是为她而写的么?

玛吉阿米餐吧就坐落在八廓街的拐角处,尼泊尔和藏族混合风格的木式建筑,你可以找个临街靠窗的小桌坐下,任阳光洒在窗前,发呆看着街上的行人,或读读仓央嘉错的情诗。

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对于走了一上午布宫的人来说,吃饭才是正经事,四个人点了酸奶糕、烤蘑菇、“喜马拉雅烤鸡翅”等特色菜,人均100元多,味道嘛,算对得起价钱。

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旧城区的八廓街,是拉萨最著名的转经道和商业中心。它原本只是环绕大昭寺的转经道,被藏族人成为“圣路”,而现在逐渐扩展为围绕大昭寺周围的大片旧式老街区的统称。

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大昭寺位于拉萨老城区中心,是一座藏传佛教寺院,是藏王松赞干布建造,里面有释迦牟尼的十二岁等身像,拉萨之所以有“圣地”之誉,与这座佛像有关。

大昭寺最初称“惹萨”,后来惹萨又成为这座城市的名称,并演化成当下的“拉萨”。大昭寺已有1300多年的历史,在藏传佛教中拥有至高无上的地位。大昭寺是西藏现存最辉煌的吐蕃时期的建筑,也是西藏最早的土木结构建筑。

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大昭寺终日香火缭绕,万盏酥油灯长明。在寺庙门外,信徒们虔诚的叩拜在青石地板上留下了等身长头的深深印痕,延绵千年的信仰在叩拜和诵经声中传承下去。

DAY 2:拉萨—羊卓雍措—卡若拉冰川—日喀则

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经过一天的适应休整,博越车队整装待发,两天的路程从拉萨出发,第一天经过羊卓雍措湖、卡若拉冰川,到日喀则休息;第二天奔往定日县,经过著名的“曲宗十八弯”,到达珠穆朗玛峰大本营,全长1000公里,平均海拔超过4300米。

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冬季的拉萨早上8点多才日出,11辆车以编队形式出发,告别布达拉宫和川藏公路纪念碑,奔往第一个景点—羊卓雍措湖,到达10点阳光已经很强烈,万里无云,伸手可触及瓦蓝的天空。

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随着海拔的升高,前面的道路陡峭起来,车队在盘山公路上行走,偶然穿过村庄集市,由于是冬季,路上行驶的车辆不多,但也有藏民开着摩托车经过。

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从拉萨到羊湖要翻过5030米的岗巴拉山口,在不经意间,羊卓雍措湖已经出现在你面前,她的美是醉心,像一块湛蓝的翡翠落入山谷,她的美也是虐心的,因为你无法在任何一个角度,拍下她的全貌。

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羊湖是高原堰塞湖,大约亿年前因冰川泥石流堵塞河道而形成,它的形状很不规则,分叉多,湖岸曲折蜿蜒,并附有空姆措、沉措和纠措等3小湖。但我宁愿相信民间传说,她是神女散落世间的绿松石耳坠。

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他们说羊卓雍措的美,灵魂是远处的雪山群峰;我说羊湖的美,灵魂是湖边被湖水哺乳养大的高原牦牛、藏羚羊和白骏马。

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羊卓雍措是世界上最美丽的水。据说,虔诚的佛教徒每年都要绕湖一圈,起码需要一个月左右。这等于他们到拉萨朝圣一次,这样佛祖会保佑他这一年吉祥如意。

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趁着车队在羊湖周边休整的时候,我仔细打量这几天攀登珠峰的拍档--博越,说真的,博越上市到现在一直月销2-3万,对它的外观早没有惊艳感觉了。

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但此刻你感觉博越的美在高山大湖前是很和谐的,前脸“回形水波纹”中网、由古代如意蜕变连通左右雾灯的装饰条,符合“国民车”低调、使用、耐看审美标准。

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从侧面看,博越的车身非常简洁,而车身腰线设计,刚好落在与整车达到0.618“黄金分割”比例区域,所以非常耐看,而悬浮式车顶的加入,时尚和动感力UP。

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与前脸相比,博越的尾部设计更现代,高腰线的加入让视觉重心稍微偏上,双边单出的排气口和往上翘的挡泥板,暗示着它有一颗运动和撒野的心。

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这次攀珠峰的博越车型为1.8T四驱车型,这个发动机的动力在平原地区储备很足,无论是低速起步还是高速超车都很有底气;而吉利博越车身自重达1745kg,这次挑战每台车上乘坐总重量350kg的4位成年人,满载重量60kg的行李,整车总负荷重量高达2150kg,加上在空气稀薄的高原上行驶,它的动力是否一样能满意?

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在平均海拔4300米的山路感受了博越在高原行驶性能,感觉动力衰减不大,发动机的响应也和平原一样快速,与DSI 6速手自一体变速器良好匹配,深踩油门变速箱升档积极而平顺,我们尾车的最终平均油耗也在7.8L/100KM。

博越在高原上的动力表现分成两部分,一部分是海拔4300米以下,也就是我们从拉萨自驾到日喀则的路段(平均海拔4100米),发动机的动力衰减不明显,静止起步、加速超车与平原体验无异,大概1750rpm就有涡轮介入,尤其拉高转速之后,动力储备非常够用。

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但当海拔升高到4300米以上,也是第二天从日喀则取道定日县,到达5200米的珠峰大本营,能感受到涡轮介入迟缓,尤其是经过曲宗十八弯连续盘山路段,最大30°的坡度时,每次启动深踩油门,感觉动力有2-3秒的延时,而车辆启动后,大概到2100rpm时候,涡轮明显介入,而且不像在低海拔扭矩那么强。

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从羊卓雍措出来后,车队跨越4330米的斯米拉山口,就来到了卡若拉冰川的冰舌下。冰川是西藏四大神山之一乃钦康桑峰的一小部分,观看平台海拔约有5020米,也是老电影《红河谷》的取景地点。

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卡若拉冰川的风很大,像刀子一样割脸;当冬季狂嚎的山风扑向游人的时候,感觉连呼吸都要停顿了;但就在这呼吸要停顿的地方,零散的建起了几片民房,不少藏民在平台向游人售卖纪念品。

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日光一如既往的强烈,在神圣沉默的卡若拉冰川前,白塔、石碑、七彩的经幡等代表着美好朴素的夙愿,但始终是渺小的:就在我们停留的10分钟内,卡若拉冰川远处有一小片雪崩,只看其烟不闻其声,在大自然鬼斧神工之下,人类显得无能为力。

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从拉萨到日喀则,车队穿过了数不清的藏族乡村,也穿过数不清的盘山路和国道,地势虽然险要,回想起来却没第三天攀珠峰途中的“曲宗十八弯”险要,但也很考验老司机的驾驶技巧,第一天的高原行车,大伙们都在适应,车队平均80时速前进,也有偶然撒野的时候,毕竟接连的美景无法视而不见。

博越车队配备了适时四驱系统,前后动力可6:4分配,能够在车辆打滑时迅速接通四驱,对于一款城市SUV来说,能以豁野玩玩沙子也挺好的。

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一路上风光,大美不言,到达日喀则已经是晚上的7点多,这个世界上最高海拔的城市(75万常住人口),有扎什伦布寺、白居寺、萨迦寺等著名寺庙,但由于第三天要攀珠峰营地,所以不得放弃游览。

DAY 3:日喀则—定日县—珠穆朗玛峰营地—日喀则

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在日喀则休息了一晚,这一晚大家都不太习惯,毕竟这里海拔比拉萨还高,还有童鞋晚上到医院打点滴的;但想起明天要攀登5200米的珠峰营地,大家也像打了鸡血般的向往。早上8点正式从日喀则出发,中午经过定日县,经过曲宗十八弯,预计到达珠峰营地要到傍晚的6点。

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早上8点的日喀则天还没亮,但一行11辆车已经整装待发;车队出发前要集中加油,并把油箱贴上封条,博越的油箱加满大概60L,今天全程550公里,海拔在4000--5200米之间,途经几十公里砂石混合路面与结冰混合路面,三百多公里高海拔盘山公路和省道。而最大的挑战来自通往珠峰大本营的最后110公里的“超级盘山公路”,从日喀则到珠峰大本营的路程可谓充满未知。

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大概9点半,日喀则地区的天空才完全亮。淡季的藏区国道,旅游大巴根本找不到踪迹,就连小城镇很多招待游客的饭店、客栈都关门了;能想象到来年春夏交际,一波又一波的游客会来这边陲地区,感受珠峰的震撼。

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经过中国最美的景观大道!车队经过了318国道纪念碑,从上海人民广场到西藏拉孜,一共5000公里,这两个地方,今年我都刚好经过了哦!

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经过的大货车、小轿车和SUV都会挂着七彩的吉祥结子,虔诚的信仰。路上经过不少羊群、牛群,或慵懒的晒着太阳,或大大咧咧的过着马路,车队减慢速度,从他们旁边慢慢通过。

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在翻过一个小山后,白雪皑皑的喜马拉雅群峰出现在路的尽头,大家都激动傻了,翻山越岭,只为见到你,又拼命刷了个朋友圈。

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旅程漫漫,正好“调戏”下博越的车载系统,只要对着中控说出“你好博越”,就可以唤醒音乐、导航、收音等功能; ——“你好博越,调戏你行不行”,“额,闪人了!!”

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博越上市之初就被盛赞的内饰,今天看依然舒服和高档,西湖断桥的中控设计又符合人体工程学,按键操控起来十分顺手。

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终于在中午奔跑到行程的中点——定日县;这是最靠近珠穆朗玛峰营地的城镇,因为是周日,镇上在赶着集,好不热闹。

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中午我们在定日县一家兰州拉面馆用餐,一碗热腾腾的拉面,喝两口热汤,非常的舒心;面条很好吃,大伙问老板娘面是自己做的吗?她说不是,是从大山那边来,大家哈哈而笑。

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吃完饭过了边防检查站,到了珠穆朗玛国家公园。意味着我们很快就到要到曲宗十八弯盘山公路了,这是很有挑战的路段,发动机、变速箱以及刹车盘都会承受巨大压力。

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这条世界之巅的景观大道——曲宗公路,密布发卡弯,最大坡度30°,常年持续6级强风,被喻为“天梯”,无论对车手或者车辆性来说能堪称是终极考验。

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随着公路海拔渐渐上升,接近5000米时空气只有平原的50%,博越搭载的1.8L的涡轮增压发动机明显受到影响,每次启动深踩油门,感觉动力有2-3秒的延时;而车辆启动后,大概到2100rpm的时候涡轮介入,不像在低海拔扭矩那么强。

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幸好6速的DSI变速箱很聪明,在盘山公路开始时入手动模式,油门的相应就更快了,特别在爬陡坡的时候,手动模式在降档补油时有较敏捷的反应。

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关闭车窗,深踩油门,车速稳步上升,在海拔4500米以上的盘山公路行进,持续的高海拔盘山路逼迫着发动机和变速箱高负荷运转,车内噪音仍抑制得到位,但与平原驾驶相比,博越原来较高级的行驶质感有所减弱。

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但博越作为城市SUV走山路最大的短板,就是悬架的回弹较快,如果面对碎石路,颠簸较多易形成共振,在连续的搓板路上乘坐感不太舒适,感觉有点松散。

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吉利博越在连续发夹弯路面的刹车表现也很优秀,在博世ESP车身电子稳定系统的加持下,就算以70时速过弯,车身过弯姿势很好,车里的人也不会因失去方向左右摆动。

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所幸曲宗公路还没下雪,只是侧风很大,这时身经百战的老司机全上场,头车一路利用车载电台提醒车队注意落石头、结冰路段和下山的车辆。

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到达珠峰大本营前的最后一个停靠点,海拔5198米的加吾拉山口,这里最适合远眺珠穆朗玛峰。天空连片的云在飘着,风很大很大,体感很寒冷。

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终于到达珠峰大本营了!从这里到观景平台,还有5公里的连续碎石路,旺季时候是不让自驾车走的(有接驳大巴),现在车队都能开进去,太棒了。

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冬季的珠峰大本营很荒凉,非永久的建筑都撤下山了,只有全世界最高的邮局孤零零在那受着寒风吹,路的两旁上还见到藏羚羊,真是感叹生命的奇迹。

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珠穆朗玛峰在藏语就是“大地之母”的意思,她是喜马拉雅山脉的主峰,位于中国西藏自治区与尼泊尔王国交界处的喜马拉雅山脉中段;海拔8844.43米,是地球上第一高峰,在她周围20公里范围内,仅海拔8000米以上的高峰就有5座,7000米以上的高峰有40余座。

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在远古的地质年代,喜马拉雅地区原来是一片海洋,之后由于剧烈的造山运动,使喜马拉雅山地区受到挤压而猛烈抬升,现珠穆朗玛峰山体呈巨型金字塔状,现、还在以每100年上升7厘米的速度在长个子。

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在下午6点多的时候,车队终于来到了珠峰大本营,博越一箱油攀珠峰挑战成功!大家都心花怒放,本来5分钟能完成的合影,足足喊了15分钟才凑齐伙伴。

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此情此景,所有的手机、单反、无人机都出动了,在观景台和大本营石碑狂拍照,为了拍几张跳起来的美照,呃果然头疼了,唯有赶紧回车内吸几口氧气,不时就缓解了头疼。

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沧海桑田,喜马拉雅山仍是雪的故乡,百年孤寂,珠穆朗玛峰须是向往之源。珠峰之所以吸引无数人朝拜,不在于景色多雄伟壮观,而在于她是地球第三极的象征意义。

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我们在珠峰大本营稍息休息,在天黑前又经过一次曲宗十八盘原路折返,在山下看了油耗,博越的平均油耗为8.0L/100KM;从早上日喀则开始,到珠峰路段平均海拔超过4000米,而且现在正处于青藏高原空气最为稀薄的冬季,而博越有这样优异的油耗表现,实在令在场所有人惊叹不已。

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总结

“世之奇伟、瑰怪,非常之观,常在于险远,而人之所罕至焉,故非有志者不能至也。”的确,走平常路你看到是千篇一律的风景,走非常之道,也许有未知的恐惧,但对挑战的向往,使人类做出了汽车去征服地球的每个角落,不要做地图旅行家吧,趁年轻自驾一趟,对人生的定义也有了新的理解;

   感谢博越这小伙子,三天以来有趣、可靠和安全的陪伴,让我来到了别人不敢轻易涉足的地方,同时我也相信,博越这小伙子一定有个更好的未来!

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